在保险公司“保费为王”逻辑下，保费换送修模式不会出现本质性改变。缺乏话语权的修理厂，一边贴钱做保费，另一边却在赔付端遭遇不平等对待。要不要抵制“保险流量”，正在成为修理厂思考的问题。

【资料图】

买保费至少返10%，修理厂苦“保费换送修”模式久矣？

日前，两份车险相关《通知》引起了行业广泛关注。

一是保险自媒体《折扣系数》爆料，某头部保险公司发布通知，6月开始车险将不再返现和随意促销。

二是国家金融监督管理总局下发《关于规范车险市场秩序有关事项的通知》，明确指出要遏制部分地区和机构高手续费竞争严重的问题。

手续费竞争，究竟严重到什么程度呢？

据行业人士透露，河北、安徽等地区的手续费飙到35%左右，大有回到改革前的阵仗。

不过，对于上述两份《通知》，修理厂端并未表现出激烈反应，甚至有部分修理厂表示"麻木"了。

麻木的根源就在于车险综改多年，保险公司“保费为王”逻辑没有改变，谁掌握了保费资源，谁就掌握了主动权，“保费换送修”的行业痼疾仍旧稳如泰山。

随着车险“二次综改”落地，4S店也开始收紧事故车业务，这让修理厂的事故车业务愈发难做，也让修理厂开始考虑，要不要戒掉“保险流量”的瘾？

01、“保费为王”逻辑不变

随着车险自主定价系数范围进一步扩大，带给市场的直接影响是刺激车险竞争加剧，因为其允许保险公司可以通过更低报价来吸纳顾客。

为了守住保费规模，大型保险机构发起渠道价格战，中小保险机构只能纷纷跟进，各种送现金、购物券等“返利”力度越来越大。

湖北一位汽修老板透露：“我们每个月保费可以做到10万元，自己做一部分，大部分都需要从代理公司购买。以前给5个点，现在要给到10个点。但是，现在10个点已经没有太多竞争力了，因为保险公司也在买，他们一出手就会把返点拉高，只有等他们不买时我们才去买。”

可以肯定的是，保费是“生死线”，保险公司“保费为王”的逻辑不会改变。当然，保险公司也受到了渠道反噬。

因为一旦某个渠道的手续费率高于其他渠道，在黄牛撮合下，就会出现手续费较低地区的保单流向手续费较高地区；不同渠道之间套利现象普遍，最终出现渠道之间“双赢”、保险公司受损的局面。

此外，车险“二次综改”落地，意味着“高风险车主”保费更高，“好车主”保费更低。但从概率上来说，高风险占据少数，低风险占据多数。

拉长时间维度来看，未来几年，保险公司来自于燃油车端的保费持续降低，赔付成本将继续增加。

按此趋势推演，保险公司的降本压力仍将回归高位，保险公司为了进一步降低费用率，势必会在后端赔付上做足“文章”。

而在保费贡献上一直处于劣势的修理厂，首当其冲。

目前，有保险公司裁撤定损员，试图堵住定损员与修理厂之间利益输送的漏洞；也有保险公司强推再制造件和拆车件，引发了修理厂的抗议。

“收保费时一个标准，赔付时却多个标准”，已经成为修理厂最无奈的吐槽。

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