旧势力空间魔法系列的第三篇，选取的例子是一款商用车，本田 N-VAN。

也许读者会好奇，这么小的一台 " 轻自动车 " 为什么是商用车？但我们从几个方面都可以印证这个说法。首先，相比一般乘用为主的 MPV，VAN 的车身更高，在长和宽差不多的前提下，N-VAN 比同家族的 N-BOX 高了 15cm 左右达到 1945mm，这样的设计当然是更追求空间而牺牲操控性能的。

其次，本田官方确实是以商用车的定位来宣传它。主要的目标消费群体似乎定位在城市快递、大件搬运和上门修理服务等商用业务。

最后，日本政府也是把 N-VAN 以及同类型的大发 Hijet 等车型都归类于商用车，不参与乘用车和乘用轻自动车的销量统计。

(资料图片)

但实际上，N-VAN 因为内部空间设计的高效，有不少人买来家用，也是日本轻自动车 " 车中泊 "（就是我们所说的露营车或者 Vanlife）最受欢迎的车型。本期专栏，就来介绍一下 N-VAN 作为一台商用车是怎么吸引到家用用户的。

从内部尺寸来看，N-VAN 的空间是更大的。它的内部长宽高达到了 2635、1390、1365mm，除了高度因为离地间隙和车顶厚度略大带来损失以外，是明显大于 N-BOX 的 2240、1350、1400mm 的。

但是如果我们观察内部空间布局，可以比较容易的看出 N-VAN 的座椅、尤其是第二排的座椅要明显简易不少，甚至没有正常的头枕，副驾驶的坐垫也要单薄一些。而后备厢的长度则是要大不少。下图中身高 1.57 米的女性用户都会觉得后排座椅会比较局促。但是另一方面，作为一台长度不到 3.4 米的车型，居然可以在后排座椅不放倒的情况下后备厢就有充足的行李空间，足够放下四个登机箱。然而，N-VAN 在储物空间方面的优势，绝不仅仅只是乘员空间和行李空间的取舍而已。N-VAN 另外还有两个必杀技。

一个必杀技是全平地板。不同于一般车型大多只是后排座椅能够折叠全平，N-VAN 可以做到副驾驶也折叠收进地板，与折叠后的第二排和后备厢形成完美的全平。

第二个必杀技则是副驾驶侧的无 B 柱设计，配合侧滑门，做出了宽达 1.23 米、高达 1.3 米的大开口。加上全平地板，非常方便拉大件。因为在相对狭窄的城市路面侧方停车比较多，车辆侧面如果有大开口，会比通过尾门装卸物品更为方便。此外车内还有很多方便储物的设计，比如副驾座椅在仅折叠、不收进地板的状态下，可以作为置物台。前排的地板同样没有设置扶手箱，从而让地板储物空间最大化。方便在车内侧面安装架子和挂钩的孔：方便系绑物品的挂钩：为什么这样一台为货物空间特化的车型，在日本也能受到家庭用户的喜爱呢？

实际上，随着收入和经济水平的发展，世界各国的用车需求普遍都表现出对储物空间的需求越来越高的趋势。一方面，这是因为随着人均汽车保有量的提高，大的家庭有不止一辆车，更多的单身人士和已婚无孩家庭也会有车，两代人共用一台车的情况则会出于各种原因减少，因此平摊到每台车上，需要装载的人数下降了。

另一方面，随着人工成本的提高，有更多的运送大件比如电器、家具的需求在高收入经济体需要人们自己完成，而不再像在中低收入国家有车的人仍然可以以较低成本把这些服务外包出去。同时人们拥有的东西更多，特别是有更多需要 " 带出去 " 的东西，比如越买越多的露营装备，比如自行车、滑雪板、冲浪板等各种户外运动装备，此外还有带娃旅行所需的各种用品比如童车、尿不湿、保温桶等等。

在这样的情况下，很多时候人们在对家用车的要求，载物能力的重要性都不亚于载人。所以，（以美国为典型）尽管针对乘坐 4 个人需求经典的轿车设计就已经足够舒适，但载物需求特别是拉大件需求的提高，则是真正让各种广义 " 多功能 " 车，包括旅行车、SUV、MPV 甚至是皮卡，在 1960 年代以后逐渐取代了轿车在家用车市场的统治地位。

——没错，哪怕我们一般认为是为载人能力特化的 MPV，实际上在日本和美国也往往同时要满足于载物需求。日本有相当多的 MPV 车型比如丰田 Noah 的第三排载人并不算实用，它作为日本最畅销的非轻自动车 MPV，主要是服务于大部分时候不需要第三排座椅、但需要第三排收起后的大后备厢的家庭。还有更多的 MPV 车型压根就只有两排座，比如丰田的 Sienta。

所以我们回过头来看 N-VAN 的定位，就会发现它的这种重载物、轻载人的定位对很多家庭用户也是适用的。

没错，N-VAN 的第二排的确很狭窄，甚至连正经头枕都没有，但是对很多家庭来说，第二排只需要坐小孩，仍然能坐得下，而这时 N-VAN 是为数不多能够在后备厢放得下一家 3、4 口出行用的行李的轻自动车。如果是只有一个小孩，后排座椅折叠一边，留出的行李空间就更大了。

而还有相当多的日本年轻情侣平常主要依靠公共交通通勤，但需要一台车去采购和郊游， N-VAN 的前排座椅足够舒适，而此时后面可以拉大件电器或家具，可以装上精致露营所需的大小物件，或者是滑雪和冲浪的装备（N-VAN 也是提供四驱选项的），它就是一台非常亲民的玩乐车，可以在日本土地狭窄、不鼓励大车的环境下，用轻自动车的形式提供一种类似 SUV 的用途。而如果只是一个人用车，那么 N-VAN 的潜力其实反倒能最大化发挥出来。

比如其他座椅全部放倒后，一侧有 2 米多的长度，可以直接当床车使用。

或者也可以改装成有专门的露营车：而即使是玩户外，也会大大增加装载的能力，同时还能提供一个中午小憩的床位：说到底，一台车的载人能力，对车主来说往往意味着家庭、社会角色带来的责任，而载物能力，才代表着可以真正放飞的自我。

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文｜鱼非鱼

图｜网络

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